En startbooster är ombordutrustningens svar på ett problem som alltid uppstår vid fel tillfälle. Batteriet är för svagt för att dra runt motorn. Hjälp finns inte inom räckhåll.
På land går det att kalla på grannen. Ute på sjön, långt från brygga och landström, är boostern ofta det enda som avgör om turen hem blir kort eller lång.
Valet av booster avgör mer än priset visar. Toppströmmen måste räcka till motorn. Säkerhetsfunktionerna måste hålla i regn och mörker. Storleken måste passa förvaringsfacket ombord.
Nedan går vi igenom varje del av köpbeslutet.
Toppström mot motorstorlek: den viktigaste siffran
Amperetalet på förpackningen säger inte hela sanningen om en booster klarar en specifik motor. Det som avgör är motorstorleken i liter bensin eller diesel som tillverkaren anger tillsammans med toppströmmen. Dieselmotorer kräver generellt mer startström än en jämnstor bensinmotor, på grund av högre kompression.
I den här jämförelsen sträcker sig angiven kapacitet brett. NOCO Boost GB40 klarar 6 liter bensin och 3 liter diesel. NOCO Boost X GBX155 klarar hela 12 liter bensin och 7 liter diesel.
En vanlig fritidsbåt med en utombordare på 4 till 6 liter klarar sig gott med de mindre modellerna. En inombordare med en dieselmotor över 5 liter kräver en booster ur den övre delen av spannet, som NOCO Boost GB70 eller GBX155.
En för kraftfull booster är sällan ett problem. Moderna litiumboosters reglerar strömmen automatiskt efter behov. En för svag booster hinner helt enkelt inte leverera tillräckligt med energi för en tyngre motor. Ligger motorstorleken nära gränsen för en modell, välj en klass upp.
Säkerhet: gnistskydd, polaritetsskydd och skyddsklass
Alla boostrar i den här jämförelsen har någon form av gnistskyddad anslutning. Den förhindrar gnistbildning om klämmorna av misstag kortsluts eller kopplas i fel ordning. De flesta har också ett uttalat skydd mot omvänd polaritet. Det varnar eller stänger av strömmen om plus och minus förväxlas. Det är en verklig risk i mörker eller kyla med handskar på.
Skyddsklassen, IP-koden, säger något annat. Den beskriver hur väl själva höljet tål fukt, damm och vattenstänk under förvaring och användning. IP65, som Avapow A9, NOCO Boost GB40 och CTEK RB 3000 har, betyder skydd mot damm och vattenstrålar från valfri riktning. Green Cell PowerBoost har den något lägre IP64-klassningen. NOCO Boost GB70 och GBX155 anger IP65 respektive ingen klass alls i den produkttext vi haft tillgång till.
Det är värt att ha i åtanke vid förvaring i en öppen sittbrunn, snarare än ett skåp.
Skepparen ansvarar alltid för kopplingen. Plus till plus. Minus till en jordad metalldel, bort från bränslesystemet. Den dokumenterade skyddsklassen ska respekteras vid förvaring.
Ingen av boostrarna i den här jämförelsen är byggd för att kopplas i regn utan skydd, oavsett IP-klass.
De flesta moderna startboosters gör mer än att starta motorer. En inbyggd powerbankfunktion via USB gör enheten användbar mellan starttillfällena. Den kan ladda en telefon, en handhållen GPS eller en VHF-radio när landström inte finns tillgänglig.
Green Cell PowerBoost har tre samtidiga laddningsportar och totalt 80 W uteffekt. Det är mest kapabelt i den här jämförelsen. Den kan ladda en bärbar dator parallellt med en telefon.
NOCO Boost GB70 har en separat XGC-utgång. Den driver annan 12V-utrustning, som en luftpump eller en mindre inverter, utan att batteriklämmorna kopplas loss. De mer kompakta modellerna, som NOCO Boost GB40 och Avapow A9, har en enklare enkelportslösning. Den räcker till en telefon, men inte mer.
En inbyggd LED-lampa med SOS- eller strobeläge följer med samtliga modeller i jämförelsen. Den är ett rimligt komplement till båtens ordinarie nödutrustning. Den ersätter aldrig en godkänd nödsignal ombord.
Storlek, vikt och var boostern förvaras
En kraftfull booster som blir kvar hemma i garaget hjälper ingen ute på sjön. Storleken avgör därför lika mycket som specifikationerna vilken modell som passar en specifik båt.
NOCO Boost GB40 är minst i jämförelsen. 167 × 80 × 43 mm, drygt ett kilo. Den får plats i de flesta handskfack eller sidofickor.
I andra änden väger NOCO Boost X GBX155 nästan 1,8 kilo. Den kräver ett dedikerat förvaringsfack.
Mellan ytterligheterna ligger NOCO Boost GB70, CTEK RB 3000 och Green Cell PowerBoost. Samtliga väger runt ett kilo och är byggda för att förvaras i en medföljande väska.
Den som väljer en större, kraftfullare booster bör räkna med att avsätta ett fast förvaringsutrymme för den. Placera den gärna nära startbatteriet, så att kablarna räcker utan att sträckas.
Underhåll, laddning och svensk säsong
Litiumbaserade startboosters tål kyla bättre än äldre blysyrebaserade modeller. Samtliga tillverkare i den här jämförelsen anger ändå en nedre gräns för drifttemperatur runt minus 20 grader. Under svensk vinterförvaring är det klokt att ta hem boostern till ett tempererat utrymme, istället för att lämna den ombord i en oisolerad kajuta.
Laddningstiden varierar mellan modellerna. Green Cell PowerBoost laddas på cirka 80 minuter via USB-C PD. De enklare modellerna kan ta uppemot fyra timmar.
Kontrollera laddningsnivån inför säsongsstart, efter en längre tids stillastående och alltid innan en längre tur bort från hamn. En fulladdad booster är värdelös om den ligger tom i skåpet den dag den behövs.
Boostern är ett komplement, inte en ersättning, för ett friskt startbatteri och regelbunden service av motorn. Vår guide om service av utombordare går igenom hur batteriet och startsystemet kontrolleras inför säsongen. Det minskar risken för att boostern överhuvudtaget behöver användas.
Ett väl underhållet marinbatteri och en pålitlig batteriladdare är fortfarande första försvarslinjen. Boostern är reserven för den dag det ändå går fel.
Samma grundregel gäller för alla sex modeller i den här jämförelsen. Toppströmmen ska matcha motorns angivna storlek i liter. Skyddsklassen ska passa förvaringsplatsen ombord. Storleken ska vara sådan att boostern faktiskt följer med ut på sjön, istället för att bli kvar i garaget.
